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　　来源：新刊财经

　　当免费模式导致“按需使用


”变为“无序占用”  
，通过市场化手段优化资源配置的收费模式

，就具备了合理性 。不过 ，成本压力或许也是导致比亚迪取消福利的重要原因  
。

　　今年5月6日起  ，比亚迪全面取消全国所有园区（含工厂 、办公区  、产业园）员工免费充电福利
，实行统一收费（以下简称“新政策   ”）

。消息一出

，引发广泛关注 。比亚迪此前因实施员工全面免费充电福利政策 ，成为行业标杆  。此次取消  
，并非孤立的福利调整

，而是其权衡企业现状
、成本压力

、战略需求后的结果
。

　　图片来源：中国能源网

　　整治免费弊端 ，全面收费启动

　　上述新政策覆盖比亚迪深圳总部园区 、西安整车制造基地等生产工厂  
、办公区及产业园  
，所有供员工使用的充电设施均停止免费服务

，统一执行收费政策

。采用“当地工商业峰谷电价+0.1元/度服务费


”的市场化模式 ，略高于当地居民电价  
，但显著低于市场公共充电桩收费标准 。包含服务费后

，深圳总部园区谷时约为0.37元/度

、峰时约1.21元/度  
。由于比亚迪此前已规定非自有品牌车辆限入园区停车 ，因此新政策的实际影响  
，仅限于驾驶自有品牌车辆的员工

，这也缩小了受影响群体的范围 ，降低了落地阻力

。

　　比亚迪官方目前明确取消免费充电的核心目的  ，包括“优化资源配置 、减少占桩浪费  
、保障设施运维”
，提及随着员工购车量增加

，园区充电桩出现“僵尸桩   ”

、高峰时段无序挤占等问题 ，导致资源利用效率低下 、运维成本增加  
，但未提及财务压力等深层因素 。

　　比亚迪免费充电福利政策始于2020年

，最初仅覆盖深圳总部园区及少数核心生产基地 ，针对核心技术岗  
、管理层及一线骨干员工  
。当时比亚迪正处于新能源汽车业务快速扩张期  
，面临高端人才短缺

、一线员工流失率较高等问题

。而通过“免费充电+购车补贴


”的福利组合

，可对人才形成较强吸引力 ，一些员工将免费充电福利列为入职原因  
，每年可节省不少充电成本 。

　　2020年—2023年期间

，比亚迪的免费充电福利还成为行业标杆 ，因为同期长安 、上汽等传统车企的员工充电福利多为半价充电  
、免服务费；特斯拉

、小鹏等新势力车企也仅提供每年1500度免费充电额度等有限福利  
，与比亚迪的“全国覆盖 、无限供给  、全设备支持”差距较明显

，后者不仅因此提升了员工归属感 ，还强化了企业品牌形象  ，一些员工分享的福利体验
，甚至成为推荐消费者选购比亚迪的重要理由  
。

　　不过

，随着员工规模快速扩张 ，员工新增自有品牌车辆激增  
，园区充电桩的供需缺口仍在扩大

，尤其是深圳
、西安等员工规模较大的园区 ，供需矛盾更为突出

。免费充电模式下  
，资源低效占用问题还进一步加剧供需矛盾

，增加运维成本 ，包括“僵尸桩   ”问题  
，部分车辆满电后长期占用充电桩；高峰时段排队过长

，影响通勤效率；一些员工使用不当导致充电桩故障 ，企业运维成本增加 。

　　尽管比亚迪持续新增充电桩  
，但仍未能解决核心矛盾  
。当免费模式导致“按需使用


”变为“无序占用”

，通过市场化手段优化资源配置的收费模式 ，就具备了合理性

。不过  ，成本压力或许也是导致比亚迪取消福利的重要原因 。

　　降本增效
，利润下滑后的现实驱动

　　比亚迪2026年第一季度净利润同比大幅下滑

，实现营收1502.25亿元 ，同比下降11.82%；归母净利润40.85亿元  
，同比下降55.38%  。受人民币汇率波动影响

，比亚迪同期汇兑损失同比从净收益19.08亿元 ，转为净支出20.99亿元；由于新能源汽车行业竞争加剧

、终端价格战持续  
，比亚迪新能源汽车销量虽保持增长

，但单车利润下滑 ，主业盈利增速放缓
。

　　数据来源：

　　2026年一季报

　　从成本端来看  
，比亚迪第一季度实现18.8%的毛利率

，虽然环比提升1.4个百分点 ，但同比仍下降1.3个百分点；期间费用率16.2%  
，同比增加2.5个百分点

，环比增加4.0个百分点

。所以相比部分新势力车企较低的利润率 ，比亚迪虽然显示出较强的成本控制能力  ，但面对盈利能力的下滑和费用率提升的双重压力
，降本增效仍然是比亚迪提升盈利能力的重要选择 。

　　此外

，2026年第一季度比亚迪投资活动现金净流出202.50亿元 ，短期借款增幅达72.27%  
。同时今年3月  
，比亚迪发布“闪充中国   ”战略

，明确提出2026年底前在全国建成2万座闪充站 ，其中1.8万座城区站 、2000座闪充高速站  
，实现核心城市  
、交通干线全面覆盖

。而据第一财经报道

，比亚迪全年建设20000座闪充站 ，需耗费超过50亿元  
，资金压力凸显 。因此

，在此背景下 ，降本增效对比亚迪长期战略的落地起到重要支撑作用  
。

　　新政策对比亚迪相关员工的影响  
，首先体现为成本增加

。基层员工相当于隐性收入缩水

，而核心技术岗

、管理层由于收入较高 ，且部分享有购车补贴 、住房补贴等  ，影响相对较小 。

　　此外
，比亚迪规定外部消费者购买第二代刀片电池车型可享受1年免费闪充权益

，若取消员工免费充电福利 ，内部员工却要收费充电  
，易引发对“内部福利不及外部用户”的争议等  
。

　　不过

，比亚迪在取消免费充电福利的同时 ，仍保留了每月数百至数千元的购车补贴  
、8.5-9折的购车折扣等核心福利  
，部分员工的补贴折扣足以覆盖新增充电成本

，因此 ，比亚迪新政策对于员工的实际影响  
，目前尚无定论

。

　　作者 | 孟青平

　　编辑 | 吴雪